Блог AviaShare

Аэродромные сборы — переменный расход, который легко забыть при подсчёте стоимости полёта. Разбираем, из чего они складываются и почему их стоит учитывать по каждому борту.

Страховка — одна из крупнейших статей содержания и документ со сроком. Разбираем виды (КАСКО и ответственность), что они покрывают и от чего зависит цена полиса.

СЛГ — это допуск борта к полётам, и у него есть срок. Разбираем, как его получают и продлевают, как он связан с регламентом ТО и ресурсом, и как держать срок под контролем.

Лётная книжка — личный учёт пилота, и это не то же самое, что счётчик борта. Разбираем, что в неё записывать, какие бывают виды налёта и зачем они нужны.

Сдача борта в аренду помогает отбить часть расходов простоя. Разбираем, как сделать это легально: оформление и налоги, договор, документы арендатора и где проходит грань с коммерцией.

Совладение начинается не с борта, а с договорённостей на бумаге. Разбираем, как оформить доли и порядок пользования, чтобы потом не ссориться из-за денег и очереди на полёты.

Несколько бортов, курсанты, инструкторы, аренда — учёт в клубе расползается по чатам и таблицам. Разбираем, что и как считать, чтобы не терять деньги и не ссориться.

Покупка самолёта — это только вход. Дальше идут постоянные и переменные расходы, которые легко недооценить. Разложили годовую смету на условном Cessna 172 по статьям.

У ЕЭВС нет сертификата типа — поэтому лётная годность, регламент ТО и ресурс определяются индивидуально, а коммерческая эксплуатация под запретом. Разбираем, как с этим жить совладельцам.

Закрытие месяца у совладельцев: взаиморасчёты без пересчёта

Большинство ссор в группах совладельцев — не про сумму, а про ощущение, что цифры меняются непредсказуемо. Снимок тарифа и явное закрытие месяца убирают именно это: прошлое стабильно.

Сухая аренда и аренда с инструктором дают разную маржу и разную структуру расхода. Если свести их в общий «доход от аренды», теряешь понимание, что реально приносит деньги — прокат или обучение.

Аренда самолёта по депозиту: учёт предоплаченных часов

Депозит ломается там, где смешивают единицы, считают деньги дважды или хранят баланс отдельной цифрой. Разбираем, как вести предоплаченные часы и деньги арендатора так, чтобы расхождений не было.

«До капремонта 300 часов» — это полгода для активной группы и пять лет для редко летающего борта. Разбираем, как перевести остаток ресурса двигателя в прогноз даты и связать его с фондом на капремонт.

Документы пилота и ВС: ВЛЭК, СЛГ, страховка — как не пропустить сроки

Просроченная медкомиссия или страховка — это сорванный вылет и риск штрафа. Разбираем, какие документы пилота и ВС имеют срок и как организовать заблаговременные напоминания.

Точного датчика расхода на борту обычно нет. Показываем, как вычислить расход каждого полёта по заправкам «до полного» и разделить топливо между совладельцами без споров.

Резерв на капремонт двигателя: как считать ставку за час и копить заранее

Капремонт двигателя по TBO стоит как небольшой автомобиль. Разбираем, как заложить резерв в ставку за час и копить его с каждого полёта, чтобы не собирать сумму экстренно.

50-часовое, форма 100, магнето на 500, годовая и капремонт по TBO — как разложить регламент Lycoming O-360 по часам и календарю, чтобы ничего не пропустить.

Совместное владение самолётом: 5 финансовых ошибок и как их избежать

Долевой самолёт почти всегда дешевле личного — пока учёт прозрачен. Разбираем пять ошибок, на которых ломаются группы совладельцев, и как их закрыть на старте.

Hobbs-метр, тахометр и «блок-тайм» считают разное время. Разбираем, какой счётчик за что отвечает и почему именно Hobbs удобен для дележа расходов между совладельцами.