Топливо — самая крупная переменная статья расходов. Делить его между совладельцами хочется честно: по тому, сколько каждый реально сжёг. Но на большинстве частных ВС точного расходомера нет — есть только указатель уровня в баке, который точностью не блещет. Как тогда считать?
Проблема: расход полёта напрямую не измерить
Соблазн — попросить каждого пилота «на глаз» записывать литры на полёт. Но эти цифры субъективны, не сходятся с реальностью и порождают споры. Объективно измеримы только две вещи: сколько топлива залили (по чеку АЗС или счётчику колонки) и наработка двигателя по Hobbs. На них и нужно опираться.
Решение: калибровочные интервалы между заправками «до полного»
Ключевой приём — заправка «до полного бака». Две соседние заправки до полного задают интервал, для которого мы точно знаем суммарно залитый объём. А раз бак в начале и в конце интервала полон одинаково, то всё, что залили внутри интервала, и есть то, что самолёт сжёг за этот интервал.
- Фиксируем каждую заправку: дату, литры, Hobbs на момент заправки и флаг «до полного».
- Между двумя заправками «до полного» суммируем все залитые литры — это расход за интервал.
- Делим расход на суммарный налёт интервала (в часах Hobbs) — получаем средний расход, л/ч, для этого интервала.
- Расход конкретного полёта = его часы × средний расход интервала.
Тонкость: заправка до полёта или после
Внутри одного дня важно, когда именно заправились. Заправка до полёта относит этот полёт к следующему интервалу; заправка после полёта — оставляет полёт в текущем. Поэтому корректный учёт привязывает каждую заправку не только к дате, но и к показанию Hobbs — тогда порядок «полёт ↔ заправка» восстанавливается однозначно.
Кто за что платит
Когда расход каждого полёта вычислен, деньги раскладываются естественно. Тот, кто оплатил заправку из своего кармана, получает это как переплату, которую группа ему вернёт. Тот, кто сжёг топливо в полётах, — это его доля расхода. Разница между «оплатил» и «сжёг» по каждому совладельцу и есть его топливный баланс за интервал; касса закрывает остаток.
- Оплатил больше, чем сжёг → группа должна вернуть разницу.
- Сжёг больше, чем оплатил → должен доплатить.
- Заправка из кассы (общих денег) → расход относится на кассу, а сжёгшие компенсируют его своими долями.
А депозит топлива?
Удобный вариант для тех, кто летает регулярно, — топливный депозит: совладелец вносит литры авансом, а его полёты списывают расход с этого баланса, не создавая новых взаиморасчётов каждый раз. Депозит ведётся в литрах и просто уменьшается по мере налёта.
Вся эта арифметика — ровно то, что AviaShare делает автоматически: заправка вносится отдельным событием с Hobbs и флагом «до полного», система сама нарезает калибровочные интервалы, вычисляет расход каждого полёта и сводит топливные балансы совладельцев. Никаких «на глаз» — только залитые литры и наработка. Посмотреть на демо-данных можно без регистрации.