Когда самолётом владеют несколько человек, первый же вопрос на закрытии месяца — сколько часов налетал каждый и сколько с него причитается. И тут выясняется, что «час налёта» — понятие неоднозначное: счётчиков на борту несколько, и считают они разное время.
Что такое счётчик Hobbs
Hobbs-метр (по имени изобретателя Джона Хоббса) — это счётчик наработки, который тикает, пока двигатель работает. На большинстве поршневых ВС он запускается от датчика давления масла: давление есть — счётчик идёт, давление упало (двигатель заглушен) — остановился. Показания — в часах с сотыми (например, 1545.82), где «.82» — это 82 сотых часа, а не 82 минуты.
Ключевое: Hobbs считает календарное время работы двигателя целиком — руление, прогрев, ожидание на исполнительном, сам полёт. Это делает его честной базой для дележа переменных расходов: тот, кто дольше гонял двигатель на земле, и платит за это больше.
Hobbs против других способов считать время
| Способ | Что считает | Где применяют |
|---|---|---|
| Hobbs-метр | Всё время работы двигателя (масло под давлением) | Аренда, дележ расходов, частники |
| Тахометр (Tach time) | Условные обороты, приведённые к крейсерским; на земле тикает медленнее | Регламент ТО по моточасам |
| Взлёт-посадка (Flight time) | От отрыва до касания | Лётные книжки, налёт пилота |
| Блок-тайм (Block time) | От снятия с тормозов до постановки | Коммерческая авиация, планирование |
Из-за наземной работы Hobbs всегда больше, чем время взлёт-посадка, и обычно больше тахометрического. За типичный местный полёт расхождение между Hobbs и flight time легко набегает на 0.2–0.4 часа только за счёт руления и прогрева.
Почему для совладельцев удобнее Hobbs
- Объективность. Счётчик не зависит от добросовестности записи: сфотографировал «до» и «после» — вот твоя наработка.
- Справедливость переменных расходов. Топливо, масло, ресурс двигателя расходуются именно во время работы двигателя — Hobbs им прямо пропорционален.
- Простой стык с ТО. Зная Hobbs на каждую дату, легко считать, сколько осталось до ближайшей формы и до капремонта.
Как это выглядит на практике
Рабочая схема для группы совладельцев: каждый после полёта вносит Hobbs «до» и «после» (можно с фото счётчика), а система сама считает длительность, переводит её в деньги по текущему тарифу за час и распределяет постоянные расходы (ангар, страховка) по долям. На закрытии месяца у каждого — прозрачная строка: налетал столько-то, должен столько-то.
Именно так устроен учёт в AviaShare: налёт считается по Hobbs в секундах, на каждое событие фиксируется снимок тарифа, а расчёт месяца виден и в приложении, и в Telegram. Посмотреть на живых (демонстрационных) данных можно без регистрации.